4月初，王传福放出重磅消息，比亚迪宣布即日起全面停产燃油汽车，实现电动化。
这个消息让全球汽车圈为之震动，没有人提前预知王传福英雄断腕的壮心与勇气在遏制气候变化、大力推进新能源应用的全球共识之下，大众、奔驰、丰田、本田等老牌汽车集团纷纷推出燃油车停产计划，但比亚迪比他们提前15年就动手了。是什么支撑着王传福的决心？
回首往事，王传福带领比亚迪实现了两次跨界逆袭，一次是从手机电池代工转入汽车领域，另一次是从传统汽车转型电动汽车。这让电池和汽车成为比亚迪最重要的两大基因。虽然在交通领域推进“碳达峰、碳中和”的声浪越来越高，但与汽车电池暂时无法突破技术瓶颈的窘境相比，燃油车因其成熟的技术、稳定的性能，依然是全球汽车行业的销量主体。但在比亚迪，这种情况却是相反的。
据数据统计，2021年比亚迪汽车实现73万辆销售，其中插电混动汽车27万辆，增长467.6%；纯电动汽车32万辆，增长144.9%；燃油车仅占14万辆。2022年3月，比亚迪实现10.44万辆销售，其中插电混动50.6万辆，纯电动53.6万辆。王传福的决策基于严密的数据支撑，放弃燃油车对于现在的比亚迪没有太大影响，而比亚迪看家的电池技术及新研发的超级插混技术更给了王传福强大的底气。在退出燃油车市场的同时，王传福还提出要瞄准50万元以上电动汽车市场开发产品，实现高端化，这又将给全球电动车市场竞争格局带来什么变化？老王的目标能实现吗？
从产业格局上看，作为一个不到20年的行业，电动汽车与传统汽车有很大不同。传统汽车配件多，背后有庞大的产业链和大量配套企业；电动汽车的核心配件是电池和智能化系统，产业链条较短，而且核心电池部件配套商不多，已经形成宁德时代、比亚迪的寡头格局。比亚迪在电池、电机、电动控制芯片领域的优势和控制力很强，能极大增强其汽车产品抵御产业链风险的能力，如果再集中力量实现智能控制系统的突破，成为全球数一数二的电动汽车巨头并非不能实现！
如果说产业格局与产品制造相关，那么高端化就与品牌竞争格局密不可分。
在传统汽车市场，经过百年的发展，各家车企的产品品牌已形成独特的定位，奔驰利用豪华、宝马利用运动、沃尔沃利用安全等概念大享溢价红利。但在尚且年轻的电动车市场上，独特的品牌定位与品牌溢价空间尚未形成，我们并不知道同样价格的蔚来和小鹏到底哪一个更高端，也不明确同样价格的理想和比亚迪的品牌理念。
传统汽车企业意识到品牌溢价的空间，奔驰、宝马等传统汽车企业快速推出电动化产品，希望移植原品牌定位，抢占客户心智，但从销量上看，客户并不埋单，因为我们永远无法拿着旧地图找到新大陆。对比亚迪来说，对相关车型进行创新性的品牌定位反而比制造产品更为重要！
种种迹象显示，王传福正在小步接近自己的目标，比亚迪的当家电动车产品在销量排行榜上的位置不断提升，平均价格达到15.18万元，已超过大众集团的14.78万元。行文至此，不得不佩服一下巴菲特14年前就投资比亚迪的独到眼光。
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