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中国电动车企能造好超跑吗

时间:2022-10-16 15:05:47   作者:李濛     
内容摘要:如果中国电动车企能解决车载芯片的掣肘问题,假以时日,中国电动超跑必定在世界市场占据一席之地
  不久前抛出“电动车企业都是电池企业打工仔”言论,收获大批讨论的广汽集团又一次站在聚光灯下。9月15日,广汽集团旗下电动车品牌——广汽埃安举办品牌之夜暨中国第一超跑发布会,推出高端超跑品牌“hyper”,并发布了首款SSR车型,定价126万元起,刷新了中国电动汽车最高价格记录。超跑是传统汽车工业技术、设计、制造的殿堂级存在,也拥有汽车市场最高的溢价。电动车行业存在超跑的概念吗?广汽埃安能造好超跑吗?

  燃油车时代,几乎每家汽车公司都有一个“超跑梦”,但是世界范围内成功的超跑品牌不超过十个。5秒内破百、造型科幻时尚、最高时速超过300、产品稀缺是超跑的四大特点。对于传统燃油车企业来说,实现5秒内破百,最高时速300以上是非常难的事,需要有极强的发动机制造能力、变速箱调配水平、底盘调教技术等。但是在电动车时代,情况可能完全不同。电动车不需要变速箱,没有太多动能传递的环节。目前市场上的电动车如果没有起步限速程序控制的话,基本上都可以实现6秒内破百。如果电动车企业在汽车底盘的技术和电池能量控制方面多下工夫,实现最高时速300以上不是难事,而且并不会导致成本成倍数级增加。燃油车时代,车企的核心竞争能力是发动机和变速箱,电动车时代,车企的核心竞争能力则是电池控制和智能控制;燃油车时代,超跑代表着最精密的机械水平,电动车时代,超跑则代表着顶级的智能控制系统与顶级的芯片和程序。作为电动汽车领域的顶级消费,电动超跑一定要有最强芯片带来的最强算力,最强电池带来的澎湃动能,最新程序带来的智慧体验,最牛品牌带来的身份象征。

  其实,中国车企造超跑并不是新鲜事,近一点有如红旗S9、高合HiPhi X、蔚来EP9等,远一点的有中华酷跑、吉利美人豹等。但是无一例外地陷入“品牌传播雷声大、市场销量雨点小”的窘境。技术能力缺失是重要原因之一,此次广汽埃安的hyper SSR与中国航天事业合作,号称植入了以航天技术为基础的新型电池、卫星遥感、碳化硅芯片等黑科技,同时也给出了1.9秒破百的具体数字。然而百公里加速1.9秒在2017年就被特斯拉攻克了。新型电池依然需要依赖宁德时代等电池巨头。不过,除了续航1000公里的“麒麟”电池,宁德时代也并没有更新科技的产品发布。碳化硅芯片用于高铁且极为昂贵,作用于超跑似乎并不现实。

  虽然hyper SSR 公布的科技代表了中国电车企业的新技术能力,但是距离世界级的超跑似乎还有差距。中国车企造超跑失利的第二个重要原因是品牌。人们买的并不是超跑,而是超跑品牌带来的尊崇身份和地位象征,这就要求超跑的品牌一定带有最高端的调性。与特斯拉先造超跑,再利用高端技术向中端市场降维打击不同,中国车企大都采用从低端市场向高端市场突破的路径——但是,从廉价到豪华的品牌认知延伸几乎是一件不可能完成的任务。

  不过,这并不代表中国电动车企不能造好超跑!目前,清洁能源与电动汽车已是中国在世界上最具竞争力的行业,随着出口量持续增长,中国车企的海外美誉度也今非昔比。如果中国电动车企能解决车载芯片的掣肘问题,假以时日,中国电动超跑必定在世界市场占据一席之地。

标签:2022年第10期 
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