谁赚走了清洁能源的利润？

  8月末，吉利与沃尔沃旗下的极星品牌电动车被消费者爆出购车30万元，换电池需要45万元的消息，瞬间火爆全网。有业内人士表示，在电池维修的巨大费用中，汽车厂商并没有赚到钱。
 
  “双碳”战略之下，清洁能源已经成为这个时代最大的风口，中国电动车市场的复合增长率已经远超传统汽油车，而且仍以每年两位数的速度成长。但是从电动汽车企业近年来的财务表现来看，电动车企业处于微利或赔本赚吆喝的状态。
 
  相关数据显示：2022年，蔚来汽车亏损17.8亿元，4年期间已累计亏损40 0亿元；小鹏汽车上半年亏损17亿元；威马汽车3年亏损174亿元；哪吒汽车2年亏损42.4亿元；塞力斯汽车上半年亏损17.27亿元；甚至连余承东也承认，华为汽车业务是目前华为业务群中唯一亏损的。电动汽车企业的财务表现与市场的火热相去甚远！
 
  众所周知，电池模组是电动车最重要的部件，约占整车60%以上的成本。广汽董事长也曾在公开场合说，当下中国电动车企业都在给电池厂打工。但是电池巨头宁德时代却表示，今年上半年宁德时代实现营收440.75亿元，净利润44 . 8 4亿，仅增长了10.17%，业绩增长的幅度与市场的火热程度并不匹配。那么，究竟是谁赚走了清洁能源领域的利润？
 
  锂是电池制造的原料，虽然我们是电动车制造和消费的第一大国，但是我国的锂矿储备仅占全球的7%，大量依赖进口。随着俄乌冲突带来的能源危机与国际形势动荡，锂矿价格持续上涨。从财报来看，锂制备企业才是上半年中国清洁能源领域的赢家——赣锋锂业上半年实现利润72亿元，同比增长420%；天齐锂业上半年利润飙升119倍；盐湖股份利润91亿元，增长333%；盛鑫锂能、天华超净等锂制备企业均实现了超过50%的净利润增长率。
 
  这并非孤例，同样的事情也在中国光伏行业上演。作为“双碳”战略在清洁能源制造端口的重要支柱，光伏行业正处于前所未有的春天之中。
 
  预计2022年全球光伏市场将扩大1.5倍，世界各国对光伏组件的需求都处于罕见的狂热状态。但是，由于硅料价格不断上涨，今年以来，终端组件价格持续上涨，已经超过警戒线，严重影响部分风光大基地的开工建设，行业内企业的组件制造业务基本处于微利或亏损状态。与此相反的是，硅料企业通威股份上半年实现142. 4亿元利润，同比增长352%；大全能源实现利润111亿元，同比增长339%.由此可见，电动车和光伏这两个中国科技的代表行业，目前仍面临“搞科技不值钱、挖矿才赚钱”的局面，产业链失衡的情况仍需调整，科技水平仍需进一步提升。
 
  在高科技行业，谁能掌控稀缺资源，谁就能掌控市场。谁能先将实验室中的稀缺技术产业化，实现科技外溢，谁就能最先最快掌控稀缺资源。
 
  因此，要让科技真正成为国家实力的支撑，成为占领清洁能源市场和获取清洁能源市场的利润，摆脱稀缺资源对产业发展的限制。
 
  比如，当下备受瞩目的氢能汽车，其能源的制备原料就是空气，对氢能汽车的研究已经成为各国在清洁能源领域发力的重点，而这个领域也可能成为我们真正掌握全球电动车顶峰话语权的关键。