工人正在进行货物的出库扫码
一直以来，小规模、多品种的小商品拼箱出口是义乌外贸订单的重要组成部分，尤其是一些跨境电商平台推行的半托管模式，平台卖家拥有更大的自由度，可自主选品上架和自主运营，因此，订单小批量、多批次特征也更为明显。如何让这些小、散、杂、频的货物更快出口、成本更低？
义乌抓住了“组货人”这一关键环节。
义乌组货人是指在义乌从事市场采购贸易的专业人士或企业，他们负责将来自不同供应商的小批量货物集中起来，形成整批货物进行出口。这种模式有助于提高物流效率，减少运输成本，稳固了义乌全球小商品交易中心的地位。义乌市商务局根据《关于印发<组货人贡献评价办法（试行）>的通知》等文件，以组货业绩和信用等数据为依据，按照分级分类、差异化培育的原则，将市场采购贸易组货人分为一般组货人、认证组货人、金牌银牌组货人，其中金牌、银牌组货人可享受授牌表彰、资金奖励等政策扶持。
装柜出货
第一课
浙江盈和国际物流有限公司（以下称“盈和”）董事长程科源就是义乌最早的组货人之一，他已经连续三年在市场采购贸易金牌银牌组货人中名列榜首。
盈和成立于2016年，以国际快递服务业务为主。2018年，程科源发现公司乃至整个行业的客户都在流失，变化背后的原因是什么？为了解开疑惑，程科源找到一些客户问情况，“客户给我的答复是，改做跨境电商之后，样品发货量大、发货次数频繁，传统国际物流虽然速度快，但价格太贵。”大部分客户的样品重量在100—500公斤之间，按照1公斤30元—50元的价格，所费确实不菲。
此外，跨境电商平台对卖家的考核非常严格，库存管理和配送时间能直接影响卖家的产品排名和店铺信誉，因此，高时效、低成本的物流方案成为决定商家竞争力的重要因素。
程科源意识到，跨境电商的发展给物流带来了新的挑战与机遇，盈和要想继续做这门生意，就得尽快调整方向，跟上大趋势。
程科源做了第一批吃螃蟹的人。
没有经验可借鉴，他就向做纺织品生意商家请教，“他们通过美森船运公司发货，和别的船运公司比，美森航行速度快，同时拥有自己的专属码头，如遇拥堵，比起公共码头，可以减少很多等待时间。因此在速度和价格上都做到了极致，在一定程度上解决了跨境电商卖家”快速、可靠、低价“的物流服务需求。盈和与美森达成合作，从国际快递转到海运专线，差异化的服务让客户逐渐回流，程科源也开始转型做组货人。
“传统国际贸易中，出口商通常只负责将货物运送到港口，后续的清关、仓储和配送由进口商自行处理，但跨境电商卖家需要提前在海外货仓备货，以便快速响应消费者的订单需求，这就要求物流公司提供从国内集货、海运、清关、海外仓储到最后一公里配送的一站式服务。”第一次以组货人身份装柜时，程科源不了解美国海关的规则，装好的货柜刚刚离开中国港口，就接到要在美国接受查验的通知，这对组货人来说是非常麻烦的事——查验至少要耽误一个多星期，不但无法按照预定时间给客户派货，组货人还得支付由此产生的额外费用。
程科源有点懵，送完货，他用了两三个礼拜和企业家、清关部门沟通，终于知道了问题所在。“组货人做的是集拼贸易，采用的是小批量、多批次的发货形式，所以一个集装箱里有几十个客户的货，涉及几百个品类，货物到美国后，派送的地址有很多，比传统模式复杂得多。我第一次做，按照传统模式一一申报，自然会引起美国清关人员的注意，所以会格外谨慎地逐一核对和查验。” 报关技巧成了程科源作为组货人的第一课——合并同类项，按照大类申报。
系统
找到了窍门，此后程科源的每一份提单品类都能控制在10个以内，查验率越来越低，业务增长也越来越快，“每年增速都在两位数”。
集拼贸易的特点是客户和货物多而散，整个物流服务的流程长而细，需要有一个全新的系统来支撑这样的标准化的全新物流模式。程科源讲了盈和自主研发系统的故事。
“一开始我们也想走捷径，去外部购买现成的系统。但在使用过程中发现，现成的系统并不能满足刚刚兴起的集拼贸易的需求，而系统持有者也不会因为一两个客户去重新开发系统。”2020年，程科源找到两家成熟的团队研发系统，并买断了包括源代码在内的所有知识产权，约定合作半年，半年后保留更适合的团队。“让我没想到的是，市场上同行业内很快出现了与盈和相似度很高的系统，并且价格远低于盈和当时投入的成本。”
这件事发生后，程科源立刻组建了自己的系统研发团队，耗时一年多，到目前为止，前后总投入差不多2000万元开发出了自己的全新系统。“现在，我们这套系统已经开发到2.0版本了，最大限度利用空间组货装柜，打通了从客户下单，上门揽收，仓库集货，海运干线，海外清关，码头提柜，海外仓拆柜，海外仓暂存，目的地派送，到最后签收的全流程线上化、数字化、可视化。”现在，程科源将这套系统免费提供给一些朋友，“如果系统足够成熟，我们未来可能会成立一家软件公司，开辟第二条赛道。”
货物到达盈和货仓后会上高架暂存，等待拼仓
改变
在义乌，变化总是来得很快。如今，组货人已经有了新的物流模式——在国内建集拼仓，在国外建海外仓，开辟国际物流专线，实现跨境运输点到点、门到门，以“快递的服务、货运的价格”创新发展国际物流，目前已有美西“15日达”、义乌—韩国“3日达”集拼快线、义乌—菲律宾“10日达”丝路快航等。
“这种模式主要集中在深圳和义乌，在义乌大概有上千家同行在做。”从2018年到现在，集拼贸易越来越受关注，程科源过去的同行大多都转行做了组货人，更多组货人的入局让船运公司的价格有了波动，盈和与船运公司的协议通常是一年一签，难免受到价格波动的影响。
除了频繁波动的海运费，建仓，尤其是海外建仓的费用也是组货人必须了解的成本。
“在国外租建海外仓，是行业主要模式，也是关键节点。便利起见，刚开始的两年，我们和当地华人合作建仓。”2021年，程科源在美国成立了第一家子公司，租赁了自己的仓库，在当地组建了团队、购买了设备，完成了真正意义上的“出海”。
在海外开分公司并不便宜，比如，盈和海外分公司团队有70人，人工费用大约为23美元一小时；三个仓库的月租金为8—32万美元不等。而且必须缴纳押金，刚租的仓库押金为180万美元，这笔钱需要押5年……
虽然所费不菲，但这意味着盈和完成了跨境电商物流业务整个链条的闭环。此后，盈和国内外业务快速发展，目前已经在国内建成11个仓库，分别位于义乌、绍兴、上海、东莞、深圳、广州、厦门等地，在国外也建成了第二个和第三个仓库。
在程科源看来，组货人除了能帮中小企业降低物流成本，还能让客户的货物数据形成闭环，让整个海外贸易流程更加规范化。组货人也因此得到了政府的支持，为了鼓励优秀的组货人，义乌市商务局定期举办相关培训活动，帮助组货人提升专业技能。
同时推出组货人认证申报工作，符合条件的企业和个人都可以通过申请获得认证。
“我们每个集装箱有80元人民币的补贴，我的集装箱量很大，一年可以拿到上百万元的补贴。” 程科源说。义乌市商务局有关负责人在接受媒体采访时表示，义乌市的出口模式为“国内贸易+国际物流”，货物通过“市场交易—组货运输—报关出口”贸易链条出口海外，各环节均有众多代理服务商，其中组货人是承上启下的重要环节。
先查验后装运
“通过数字化手段，组货人能够更加高效地组织货物出口，减少传统贸易中的繁琐流程，提高了贸易效率，还可以提供专业服务，如国际货运的数字化管理等，帮助义乌小商品在国际市场上获得更强的竞争力。”
程科源表示，组货人可以帮小商户进行多品种、多批次、小批量的拼箱组货出口，降低了中小企业及个体商户参与国际贸易的门槛。如今，组货人还开始了数字化转型。例如，“组货派”数字化物流履约平台的发布，不仅提升了物流效率，还增强了供应链的透明度和可追溯性。
作为第一批组货人，六年时间里，程科源看到组货人模式为创业者提供的新的发展空间，看到了更多的就业机会，也看到了组货人赖以生存的跨境贸易行业的痛点。
“在订单散杂的情况下，传统的‘先装运后查验’监管模式可能会造成‘一单抽查、整柜滞留’——我们把货物装好箱，拉到码头准备上船了才被通知要查验，很可能导致无法赶上预定的船只，进而耽误发货。如果经常延误，客户是无法认同和理解的。”2022年11月，结合程科源提出的这一问题，经过相关部门多次研讨，义乌创新推出了“先查验后装箱”的组货流程，并在盈和及其他两家企业试行。
“海关总署的工作人员和我们一起进行仓库及系统改造，比如安装足够数量的高清摄像头，系统中加入相应的监管模块等，力求在方便的同时将风险降到最低。”2023年3月，经过多次磨合和改造，“先查验后装运”数字化监管集拼仓系统得以试行，并在一年多的时间里，从监管和便于操作的角度，根据实际情况进行了多次调整，有效解决了拼箱出口货物“一单抽查、整柜滞留”“中途掏箱查验”及二次装箱等痛点。
“‘先查验后装运’优化了贸易流程，可以及时发现并处理不合格产品，降低客户投诉率，提升组货人的服务质量和市场竞争力。” 程科源说，组货人可以根据查验结果提前安排运输计划，避免因货物问题导致的延误。
