随着新能源汽车的普及，充电基础设施成为群众关心的大事。今年，杨洪彦在蚌埠市禹会区两会上作出提案，聚焦充电桩的布局、建设、管理等。
据中国汽车工业协会预测，2021年新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍；2022年新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%.“蚌埠市新能源汽车需求增幅也呈现井喷式增长，预计到2022年，全市新能源汽车保有量将突破1万辆。但充电时间较长、充电站点偏少且布局不均衡、位置信息不够明确等问题，在一定程度上制约了该市场的发展。”
作为一名汽车产业一线工作者，杨洪彦特别关注新能源汽车的市场动向，据她调研，蚌埠市区现仅建成公共充换电站7座、充电桩110余个，与日益增长的新能源汽车保有量相比，充电桩存在较大缺口。“即便一次充电可以行驶500公里左右，我们还是不敢跑太远。” 在杨洪彦的走访过程中，难以快速便捷地通过公共充电桩补电，成了绝大多数消费者不愿购买电动汽车和惧怕远途驾驶的主要因素。
这一困局能否通过小区统一安装充电桩解决？杨洪彦的调研结果是：充电桩进小区，加装和改造充电设施难度较大，小区物业支持力度也不够，此外，业主利益诉求也难统一。
“充电桩的日常维护保养等问题，不仅关系着用电安全，还关系到机器的正常使用。”在部分老旧小区，车主私拉电线充电，物业安全监管难，消防基础设施差等情况导致安全隐患突出。
“但我们不能因噎废食，应该根据不同情况进行管理。”针对已配置共用充电桩的小区，杨洪彦认为可以组织引导充电运营商统一规划建设、统一维护管理居民小区充电设施，推广应用智能有序充电。新建小区则可以按照比例要求建设充电桩和预留安装条件，小区交付使用时必须确定符合资质条件的充电运营商或物业服务机构维护管理充电设施，保证充电设施安全稳定运行。
“对已经建成充电设施，但只允许内部人员使用的单位，建议出台激励补偿政策，鼓励支持共享充电桩。”杨洪彦认为，加快新能源汽车充电桩的建设，既是蚌埠市扩大有效投资、推进供给侧结构性改革，拉动经济增长的需要；也是挖掘内需、促进内循环，增强消费对经济增长的贡献的重要载体。“政策导向非常关键。”她建议，由发改委会同国家电网等单位，在征求市政相关单位、部分重点商户、新能源车主意见的基础上，对公共充电设施建设进行论证、规划，在主城区或现有停车场所建设一批公共充电桩，以解决目前蚌埠市“一桩难求”的问题。
