房地产企业恒大集团8月初在新能源车行业投下了一枚重磅炸弹。在来自世界几百家合作伙伴的见证下，许家印一次性发布了6款恒大品牌的新能源汽车，并高调宣传号称“一分钟下线一台车”的恒大上海与广州工厂。而此时距离恒大集团宣布进军电动汽车领域才过去了不到两年。资本的热捧、迅猛的速度、光环下的商界名流、撩拨人心的演讲，仿佛让人回到了当年乐视造车时“为梦窒息”的巅峰时刻。贾跃亭没有干成的事，许家印能做成吗？
在百年未有之大变局下，谁能把握每个家庭未来的必需品，谁就是未来的王者，许家印自然不会放过新能源汽车的大机遇。
2019年以来，许家印在新能源汽车频出大手笔，先后从欧洲收购了涉及汽车平台、零部件、电控系统、电池系统等的近十家企业，耗资甚巨。他甚至用“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”来描述恒大汽车的发展战略。通过资本市场的影响力聚拢资金，通过并购形成技术优势，通过规模吸引更多资本。许家印实质上是将房地产行业的资本运作模式移植到汽车行业。
这种资本家思维是否真的适合汽车领域？
虽然恒大通过购买的汽车平台已造出了6款新车，虽然恒大制造车间的智能化水平堪称世界一流，但这不意味着恒大已经具备了量产的能力，也不意味着恒大已跻身一流车企阵营。130年的汽车发展史是燃油汽车在安全、质量、平台、控制等多个方面的缓慢进化史。从中国汽车发展来看，依然需要至少20年时间来形成过硬的质量管控和安全系统，形成特色鲜明的汽车平台体系。即便牛如特斯拉，在2003年开始造车时，也是质量问题频发，成本无法控制。造车是慢工出细活的行业，如果恒大汽车说自己用3年时间就实现了别人20年的成就，恐怕很难说服消费者埋单。
从汽车行业的规律看，恒大汽车在短时间内是无法实现市场突破和产品盈利的。
但为何许家印造车得到了资本的的追捧？
恒大汽车旗下的公司中有30多家经营范围中有房地产开发和生活服务，这或多或少能说明一些问题。汽车行业是一个长产业链行业，一个成功运行的汽车工业园区不仅可以带来整车厂和配套厂的大笔投资，还能快速拉动当地就业，这对于当下发展压力巨大、地方债居高不下的地方政府具有极强的吸引力。2019年，尚在腹中的恒大汽车已在10余个市县拿到734万平方米土地，其中一半可用于地产开发。仅仅这些土地的增值收益和开发收益就足以吸引资本的兴趣。
虽然与当年贾跃亭通过PPT造车计划拿到1687万平米土地的套路多少有些类似，但是我们不能说恒大造车只是又一次“拉大旗作虎皮”。依托房产开发与生活服务背景，借力智能、新能源汽车发展趋势，恒大很可能会打造出以新型的工业与生活社区相融合的产业园区，也很有可能凭借强大的资本调度能力，打造出中国的特斯拉。
