不久前抛出“电动车企业都是电池企业打工仔”言论，收获大批讨论的广汽集团又一次站在聚光灯下。9月15日，广汽集团旗下电动车品牌——广汽埃安举办品牌之夜暨中国第一超跑发布会，推出高端超跑品牌“hyper”，并发布了首款SSR车型，定价126万元起，刷新了中国电动汽车最高价格记录。超跑是传统汽车工业技术、设计、制造的殿堂级存在，也拥有汽车市场最高的溢价。电动车行业存在超跑的概念吗？广汽埃安能造好超跑吗？
燃油车时代，几乎每家汽车公司都有一个“超跑梦”，但是世界范围内成功的超跑品牌不超过十个。5秒内破百、造型科幻时尚、最高时速超过300、产品稀缺是超跑的四大特点。对于传统燃油车企业来说，实现5秒内破百，最高时速300以上是非常难的事，需要有极强的发动机制造能力、变速箱调配水平、底盘调教技术等。但是在电动车时代，情况可能完全不同。电动车不需要变速箱，没有太多动能传递的环节。目前市场上的电动车如果没有起步限速程序控制的话，基本上都可以实现6秒内破百。如果电动车企业在汽车底盘的技术和电池能量控制方面多下工夫，实现最高时速300以上不是难事，而且并不会导致成本成倍数级增加。燃油车时代，车企的核心竞争能力是发动机和变速箱，电动车时代，车企的核心竞争能力则是电池控制和智能控制；燃油车时代，超跑代表着最精密的机械水平，电动车时代，超跑则代表着顶级的智能控制系统与顶级的芯片和程序。作为电动汽车领域的顶级消费，电动超跑一定要有最强芯片带来的最强算力，最强电池带来的澎湃动能，最新程序带来的智慧体验，最牛品牌带来的身份象征。
其实，中国车企造超跑并不是新鲜事，近一点有如红旗S9、高合HiPhi X、蔚来EP9等，远一点的有中华酷跑、吉利美人豹等。但是无一例外地陷入“品牌传播雷声大、市场销量雨点小”的窘境。技术能力缺失是重要原因之一，此次广汽埃安的hyper SSR与中国航天事业合作，号称植入了以航天技术为基础的新型电池、卫星遥感、碳化硅芯片等黑科技，同时也给出了1.9秒破百的具体数字。然而百公里加速1.9秒在2017年就被特斯拉攻克了。新型电池依然需要依赖宁德时代等电池巨头。不过，除了续航1000公里的“麒麟”电池，宁德时代也并没有更新科技的产品发布。碳化硅芯片用于高铁且极为昂贵，作用于超跑似乎并不现实。
虽然hyper SSR 公布的科技代表了中国电车企业的新技术能力，但是距离世界级的超跑似乎还有差距。中国车企造超跑失利的第二个重要原因是品牌。人们买的并不是超跑，而是超跑品牌带来的尊崇身份和地位象征，这就要求超跑的品牌一定带有最高端的调性。与特斯拉先造超跑，再利用高端技术向中端市场降维打击不同，中国车企大都采用从低端市场向高端市场突破的路径——但是，从廉价到豪华的品牌认知延伸几乎是一件不可能完成的任务。
不过，这并不代表中国电动车企不能造好超跑！目前，清洁能源与电动汽车已是中国在世界上最具竞争力的行业，随着出口量持续增长，中国车企的海外美誉度也今非昔比。如果中国电动车企能解决车载芯片的掣肘问题，假以时日，中国电动超跑必定在世界市场占据一席之地。
