长城汽车董事长魏建军终于得偿所愿！2017年11月，长城汽车新创的高端品牌WEY旗下的两款车型VV5、VV7上市几个月后双双实现销量过万。从哈弗H8、H9的惨败到魏建军在国家品牌计划上亲自代言WEY，从10万元左右的价格区间到如今成功冲击20万元的售价新台阶，这一天魏建军足足等了10年之久。
其实，这不仅是魏建军个人的梦想，也是中国汽车工业多年难偿的夙愿。在国内，20万元的售价是走向高端的第一道门槛。近10年来，羽翼渐丰的中国车企已经基本控制了10万元以下的市场，并不断冲击世界高端品牌俱乐部。但是现实很骨感，长城的高端SUV计划、奇瑞的量子汽车、一汽的红旗、上汽的荣威、吉利的英伦GE等在市场竞争中纷纷“扑街”，惨淡的销量连模具成本都收不回来。但是，新时代正在为中国汽车开启一条全新的道路，传统汽车与新能源汽车并驾齐驱，WEY的成功可能只是一个小小的苗头。
作为消费领域的工业品，汽车的品牌影响力要靠调动情绪，更要靠稳定的技术、扎实的质量管控、完善的售后服务。
经过近30年的发展，在汽车业，国有企业、民营企业、合资企业都建立了强大的生产能力和完善的服务网络，在自动化程度与装备水平上已经与外资品牌不相上下。如今，20万元以下的国产车在驾驶、操控、油耗等方面和等价的国外产品区别已不那样明显，基础技术与生产问题已经得到解决，这成为中国汽车走向高端的前提。
在高铁、大飞机等领域的成功正在扭转“中国制造”价廉质次的形象，这也为中国汽车带来了诸多红利。近些年来，中国车企收购了不少海外成名已久的汽车制造或零部件制造企业，技术能力和品牌形象持续强化。与此同时，国外著名车企的品牌老化和“黑天鹅”事件也给中国车企带来更大的腾挪空间。
以能源革命、移动互联网、人工智能为代表的新一轮技术革命正在重塑汽车工业。更节能、更智慧、更讲究交互性的汽车成为新趋势。庆幸的是，在这几个全新的技术领域，中国都走在世界的前列。
全新技术与中国传统车企的制造能力相结合，将会加速中国汽车的进阶过程：以BAT为首的互联网企业都在专攻汽车物联网和无人驾驶，并已经有成品应用；比亚迪在电动汽车上厚积薄发，2017年连发6款新车；蔚来和游侠作为后进者，立志要做中国的特斯拉；北汽、上汽等传统车企也抢占风口，在2017年推出11款新能源车型。中国车企正以国际巨头难以企及的速度，争先恐后地走向“风口”，这可能是中国汽车逆袭的最佳时机。
但是，需要注意的是，中国车企依然没有从产品运营走向品牌运营。20万元的售价不是真正的成功，能够卖出具有话语权的高溢价，那才算是真正完成了超越。
