甭管高速低速立交桥，上下班时间必堵车；五分钟的路程能堵半个小时，堵车堵到你窝火；堵车时一脚油门一脚刹车，新手上路老灭车；堵在路中间动不了，每次都要憋尿憋很久……生活在北上广等“堵”城的车主一定有过这样的经历。不过，正是这种无奈，催生了一个有趣的服务——“代堵”公司。

　　在武汉开汽车驾驶服务公司的黄喜忠发现，最近几年，“代堵”成为一个新的商机。

　　2004 年，的哥黄喜忠下岗后开办了武汉安广汽车驾驶服务公司，起初以新手陪练、酒后代驾、长途代驾等业务为主。“后来我们经常接到电话，一些要赶飞机或者办急事的商务人士常常在路上被堵一两个小时，询问我们是否有办法将他们及时送往目的地。”于是，安广适时推出了“代堵”服务。

　　车主一旦被堵在路上，只需打一个电话，“代堵”公司就会派出两位司机骑摩托车迅速赶到堵车地点，一位坐在顾客的车里继续等待，另外一位则骑摩托车把顾客送到目的地或是不堵车的地方，由顾客自行打车去目的地，随后，“代堵”的员工会按照顾客的指示将车送到指定地点。

　　为顾客“代堵”的都是代驾出身的老驾驶员，因此技术没有问题。顾客更多担心的是，车子会不会被代堵司机磕着碰着？车内的财物会不会丢失？

　　为了解除客户的后顾之忧，司机执行“代堵”任务时必须随身携带代驾合同，内容包括双方姓名和代驾的车型、车号、距离以及费用等。

　　“代堵”的费用和代驾费用相当，10 公里以内80 元，武汉市内超过10 公里收费100 元。如果堵车，每超过半个小时增加30元，但相对于代驾业务，‘代堵’业务成本较高，不过这方面的市场需求不少。

　　信息网络为“代堵”服务的管理带来不少便利，黄喜忠为司机们统一配置了装有GPS 定位系统的手机，可以掌握司机的方位，及时调配管理。

　　2010 年圣诞期间，安广接连接到数笔“代堵”业务。“前两年武汉有许多基础建设开工，工地林立，堵车比较厉害，‘代堵’生意一下子红火起来，不过最近‘代堵’业务在公司的业务量中所占的比例越来越小。”黄喜忠说，“这与很多工地和立交桥的完工有关系，交通拥堵缓解了，‘代堵’需求自然减少了。”

　　虽然黄喜忠的“代堵”业务量逐渐减少，但在北上广等堵车情况愈演愈烈的城市，“代堵”服务却受到更多长期受堵车之苦的车主欢迎，越来越多的代驾公司开始兼营“代堵”业务，还有一些自由职业者兼职“代堵”。

　　在昆明，“高峰代驾服务”早已兴起，不过，驾驶员只负责帮你在车里“代堵”，不负责送你去办事。

　　在西安，一家代堵公司在全市各个区都设置了网店，并向车主承诺代堵司机可以在20 分钟内赶到三环内任何拥堵路段，收费为100元一次。

　　济南的“代堵”服务则是根据要送的人数来定价：起价400 元，每多送一人加收100 元，送人或送车的地方如果超出规定范围，则根据公里数加价——超出部分按出租车收费标准计算。

　　“有需求就会有市场，大多数代驾公司不会拒绝这项业务。”黄喜忠说。

　　不过也有人为“代堵”公司的未来担忧。

　　一方面，很多人不愿意将自己的车轻易交给陌生人；另一方面，仓促之间签订的合同未必详尽，一旦财物有所损伤，纠纷很难厘清。对于在大城市提供“代堵”服务的公司来说，网点覆盖是个难题，无论顾客被堵在哪里，“代堵”的司机一定要在短时间内赶到，否则“代堵”就失去了意义。

　　尽管这个新生服务还需要完善，但仍然让许多车主眼前一亮，这种花小钱买时间的方式大大提高了他们出行办事的效率，对于“时间就是金钱”的商务人士来说，这何尝不是一种巨大的吸引力？