随着市场需求的不断转变，飞鸽从原来的代步工具转变为运动休闲的时尚产品

　　有一款车，曾经是无数小伙子的奋斗目标，曾经是无数姑娘列在嫁妆里的绝对梦想。当人们尚不知道Gucci、Prada、Chanel为何物时，它代表了那个时代对“奢侈”的定义。这辆“牛”车有着传奇的身世，它有个熟悉又陌生的名字：飞鸽。如今，当我们再次追忆那些承载太多人情结的老品牌时，才悄然发现原来“飞鸽”从未飞走……

新中国第一个自行车品牌
　　“天津”、“自行车”、“飞鸽”这三个词语从来都是联系在一起的。
　　1949年10月1日伴随着新中国的成立，“天津自行车厂”也从此诞生。1950年7月，天津自行车厂开展了“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”活动，三百多个工人经过两个多月的研制，10辆样品车被制造出来。
　　从此新中国第一个全部国产化的名牌自行车——“飞鸽”自行车诞生了。关于“飞鸽”名字的由来，现任飞鸽车业制造有限公司总经理张金瑛说：“这里面包含了多层寓意：一来工人们觉得这些车子又结实、又轻快，两个轮子就像翅膀一样；二来当时正值世界和平运动，鸽子是和平的象征，便起名叫‘飞鸽’牌自行车。”
　　上世纪60年代，自行车成了中国第一个普及型工业品，中国成为自行车王国。“飞鸽”经过十几年的发展，1965年，其自行车年产量已超过40万辆，成为国内最大的自行车厂。“飞鸽牌自行车和当时上海的永久牌、凤凰牌自行车被称为自行车三大知名品牌，并且开始出口到包括美国、日本在内的一些国家和地区。”张金瑛说。传统造型的“黑老虎”自行车成为当时飞鸽对外的一个形象。
　　经过五十年代的探索，六十年代的发展，在七八十年代的计划经济时期，飞鸽走入“日产万辆”的鼎盛时期。1987年，飞鸽拥有8000多名工人，年产量达到368万辆。1988年，包括另一个名自行车品牌“红旗”在内，全天津市的自行车产业都集中到“飞鸽”名下，组成3万多人的“飞鸽集团”，年产量达到661万辆。自行车成为天津市的支柱产业之一，飞鸽累计上缴国家利税60多亿元。
　　在飞鸽工作已近三十年的赵志国回忆，作为“飞鸽”的工人，他们享有一项赢得社会普遍羡慕的福利：每人每年可分到一张购买“飞鸽”的票券。在自行车、手表、缝纫机被称为中国家庭“三大件”的年代，这张票太珍贵了，经常是早早就被亲朋好友预定：“我明年结婚，你那车票千万给我留着！”
　　同时，“飞鸽”成就了中国自行车行业的一个经典：虽然飞鸽自行车在国内有“金龙”之盛誉，但在外国人眼里不过是“阿司匹林”车，即骑上去就累得满头大汗，可治感冒。为了改变国内外公众对“飞鸽”品牌的不良印象，1989年2月25日，天津自行车厂将精选出的84、83型飞鸽牌自行车作为国礼，由当时的国务院总理李鹏赠送给美国总统老布什夫妇。很快，“飞鸽”因“总统喜爱的车”在美国热卖。之后，“飞鸽”车又作为国礼赠送古巴总统卡斯特罗。时至今日，飞鸽仍然是外交部指定的“国礼”。

陷入困境 三次自救
　　进入九十年代，席卷全国的体制改革扩展到了自行车行业。国有商业系统不再包销国有企业生产的自行车，“黑老虎”飞鸽已无法与价格低廉花样翻新的“杂牌”抗衡。“而且当时大而全的国有企业结构方式也已经很不适应飞鸽的发展了。”一位老飞鸽人说。到了1998年，飞鸽集团溃不成军，连续5年亏损，累计达3亿多元，人员大量流失。飞鸽全面陷入困境。
　　再拖下去，不是办法。经过一番痛苦的思考，飞鸽开始了自救之路。
　　第一次大的自救是在随后的1998年，飞鸽集团想了个办法“砍树留根保品牌”。从天津自行车厂剥离一部分生产能力，抽调精干人员、技术和设备等优质力量，另行组建一个企业实体，以实现飞鸽品牌的正常运营和盈利，飞鸽集团以有偿形式将“飞鸽”这个品牌转让给它使用。1998年，飞鸽集团成立了全资的“天津飞鸽自行车公司”。一年时间，新成立的公司盈利1000万元。新的企业实体看似可以轻装上阵了，但由于新成立的公司规模过小，并没有真正脱离天津自行车厂，新公司成了老厂的“钱袋子”，1000万元盈利全部被集团抽回救急，供应商和经销商不敢再与新公司打交道，企业出现重大信誉危机，最终难以维系下去。
　　第一次的自救并没有让“飞鸽”抛下包袱。1999年，飞鸽还遭遇了品牌危机。上海宝钢集团因“飞鸽”拖欠多年的钢材款1400万元，提起诉讼并要求查封“飞鸽”品牌，逼它拍卖。最后通过天津市政府介入、飞鸽主动与原告协商解决债务纠纷等行动，最终使“飞鸽”幸免于难。与此对比的是，一大批民营小型自行车企业在飞鸽王国的身边蓬勃地发展起来。
　　在这样的情况下，飞鸽开始了第二次自救。
　　1999年在政府的协调下，将飞鸽的国有全营改制成为集体企业，与原天津自行车厂完全剥离开来。由原天津自行车厂、天津市腾达企业总公司各出资37%，天津华泽集团出资16%，总资产1039万元组建了天津飞鸽自行车有限公司。新成立的公司员工500人，其中老飞鸽厂的职工占五分之一。
　　这次自救被很多媒体誉为飞鸽新生的转折点。美国的商业周刊也刊出了题为“飞鸽涅磐”的报道。第二次自救不仅使飞鸽扭亏为盈，也为今天“飞鸽”的合作形式（合股经营，公私合营）奠定了基础。改制前，飞鸽年产量只剩下二三十万辆，到2000年之后就有四五十万辆，每年以30%速度增长，效益也显现出来了。新公司组建的当年就实现了利润200万元。2001年底，这个公司就回收了组建公司的全部投资。2002年，通过新一轮嫁接、改造、调整，公司与日本丸石株式会社进行了合作，每月生产4000辆丸石车和一万辆散件。
　　可是，好景不长。2004年、2005年，飞鸽又开始滑坡。由于当时民营自行车企业发展非常快，低价竞销，行业利润逐渐降低，飞鸽又开始亏损。虽然在2007年公司的年产量也曾达到130万辆，但最终因产权不明晰，股东之间出现矛盾而陷入低迷。
　　在这样的形势下，2009年初，飞鸽进行了第三次自救。这次自救为主动性改造。天津飞鸽集团出资清退了各方股份，采取了“管理者持股”的运作模式。原副总经理张金瑛个人出资300万元，并担任总经理。在天津东丽区租下一片厂房，筑成了“飞鸽”的新巢——“飞鸽车业制造有限公司”。现在，飞鸽车业有限公司是一家产权清晰的合股企业，由飞鸽集团控股62.5%，民营资本介入，实现了国有控股、民营管理的模式。“目前，飞鸽70%为内销，剩余的30%出口，遍及加拿大、美国等六十余个国家和地区。”张金瑛说。

“飞鸽”从未飞走
　　随着改革开放的不断深入，自行车产业经历了由“天津现象”到“天津模式”再到“天津形象”的转变过程。从现象到模式，从模式到形象，飞鸽也在这一转变过程中走出了一条自我创新，不断发展的道路。
　　“随着市场需求的不断转变，飞鸽从原来的代步工具转变为运动休闲的时尚产品。不论从品种还是材质上，飞鸽都有了极大的飞跃，更倾向于朝多样化、轻型及广大消费者接受的方向转变。”张金瑛告诉记者。目前飞鸽产品主要有：城市系列、公路赛车系列、山地系列、小轮车系列，近200种款式，包括加重车、轻便车、运动车、山地车、公主车、轻便三轮车等，还可根据客户的需求喷涂各种流行艳丽色彩。滨江道飞鸽自行车专卖店店长告诉记者：“我们的店和‘飞鸽’是一起成长的，虽然店面并不显眼，但现在月销售量也在1000辆以上。”当记者问到哪种车型比较畅销时，店长笑呵呵地说：“现在的车型种类很多，不光老年人在这里可以找到熟悉的车型，年轻人也能在飞鸽买到新潮的山地车。上个月正好赶上开学高峰，很多家长和孩子都来店里购买。”
　　随着“飞鸽”品牌影响力的不断扩大和提升，飞鸽先后获得了“中国驰名商标”、“中华老字号”及“最具市场竞争力品牌”等称号。“上个月，我们刚参加完大连‘轻博会’，30多个老品牌参展，我们的自行车得到了众多消费者的喜爱，下个月我们还要赴欧洲参加另外两个博览会，介绍推广我们的飞鸽。”天津飞鸽车业制造有限公司管理部部长张宝中信心满满地告诉记者。
　　谈到自行车行业发展前景，张宝中认为：“现阶段最重要的工作是在提升飞鸽形象的同时，从自行车和电动自行车两方面入手，打造出拥有我们自己知识产权的高新技术产品。”临别前，张金瑛告诉记者，飞鸽产业基地已经在天津静海经济开发区落户，占地面积约为350亩，投产后的飞鸽产业基地将成为天津自行车产业经济发展的新亮点。飞鸽人的梦想就如张金瑛在今年飞鸽60周年庆典上说的那句话：“飞鸽人有能力承担起‘有蓝天就有飞鸽’的责任，也有能力为社会提供创造美好生活的优质产品！”
　　前路还长。