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2004年第11期《光彩》杂志
■本刊记者 何健
尹明善堪称语言大师，力帆的重大战略决策和每个发展阶段，都被他用诙谐的尹式语言加以总结，发扬光大。在位于重庆张家湾的力帆总部，这些尹氏名言被制成红色标语，醒目地竖立在办公大楼上，冲击着每一个来访者的视觉和心灵。本文就以此为路标，追踪一下力帆的成长历程。
尹氏名言之一：获利路有三：垄断我无权，投机我没胆，创新求发展。
1992年，55岁的尹明善率8个部下、20万元现金杀入摩托车行业。20世纪90年代的山城以摩托车闻名，行业老大“嘉陵”和老二“建设”齐集重庆，带动了一大批生产销售摩托车及配件的民营企业，人称“摩托帮”。然而别人家的摩托车生意做得红红火火，但对于文人下海“连摩托车轮子怎么转都搞不清”的尹明善来说，要想让自己的企业闯出一条生路，惟有独辟蹊径。
下海不久，他与一位生产摩托车的老板朋友聊天。朋友抱怨重庆本地没有足够的摩托车发动机供应，自己还得远到河南买质量不高的国产发动机。尹明善灵光乍现，其后他花了不少时间调查重庆市场。他看到，尽管当时的摩托车市场热浪灼人，但发动机一直是发展瓶颈，国内只有50毫升和70毫升两个型号，其余大多从日本进口。尹明善的判断是：做摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间 更大，利润空间无限大。他没有重复其他小企业为大厂做边角料的老路，一开始就直指摩托车的“心脏”——发动机的生产。
在租来的不足40平方米的生产车间，面对几个部下，尹明善雄心勃勃地宣布：我们的理想，是造出中国没有的发动机。当然，那时没几个人会拿他的豪言壮语当真。
发展战略确定后，尹明善将突破口选在了当时称得上摩托巨人的“重庆建设集团”的发动机生产上。财大气粗而又受大锅饭体制制约的建设集团，虽然能生产足够的发动机配件，却不愿提供发动机成品给那些小企业。尹明善想出一招：他让员工从建设集团维修部分批买来发动机的主要配件，然后再装配成整件卖出去，成本仅1400元，卖价却高达1998元。另一方面他又积极联系配套厂家生产发动机主要配件。这是一条当时重庆市场上无人走过的捷径，建设集团对此浑然不觉，其他摩托小厂商们则想都不敢想自己能装配发动机。
4个月后，当建设集团一夜醒悟，下令一个零件也不许卖给尹明善的公司时，他们自主设计的发动机关键配件已由配套厂家生产出来了。
随后的几年里，尹明善不断加大在研发方面的投入，力帆人不负众望，率先开发出了几款全国第一的发动机新品：100ml四冲程、100ml电启动、立式100ml和立式110ml等，这些新品被称之为“发动机的里程碑”。有一段时间，来要货的客户在力帆门口排起了队，一些客商为了早拿到货，提前几个月把钱打到力帆的账上。现在国内生产摩托车的大企业新大洲、钱江、轻骑、富士达、港田等都采用力帆发动机。尹明善一招致胜，力帆从重庆摩托帮中脱颖而出。
至2003年7月底，力帆已获国内专利398项，国外专利13项。力帆的自主知识产权拥有量始终居国内同行前茅。
随着力帆在摩托车业的发展，尹明善将他的创新理念发挥得淋漓尽致。他别出心裁提出摩托车时装化理论，要求科技人员像推时装品牌一样搞产品开发。为了适应信息化时代，他们又开始研制摩托车卫星定位、数字导航系统。全球首台环保型电喷 摩托车就由力帆研制成功并投放市场。
“新重于高”，尹明善认为新鲜的东西比技术含量高更重要。他说任何一个商品，使用价值和商业价值永远不相等，所以要赶紧抓住人们非理性的消费心理，用“新”投其所好。成本增加一分，完全可大胆把价格提高30％，甚至3倍！有时候，力帆人只是在车身或发动机外观、颜色上做一些微小的变动，却能收到意想不到的市场效果。他们生产的一款发动机，仅边盖形状变了变，成本增加两元，市场却多卖了50元。
“力帆三件宝：创新，出口，信用好。”创新，无疑是尹明善和他的力帆集团江湖成名的重要秘笈。
尹氏名言之二：国内赚钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。
出口，是尹明善为成长起来的力帆定下的又一个成功战略。
“摩托一转，黄金万两。”随着市场需求的增加，上个世纪90年代，摩托车企业着实过了几年好日子。然而由于一些企业“一哄而起”的短暂目光与短期行为，没过多久就将国内摩托车市场搞得拥挤不堪，产品利润逐年下降。“凡是高度集中的一个市场，高度集中的一个品种，一定会进入一个低谷，高度集中绝对不是长久之计。” 与其大家“窝里斗”，相互为争夺国人的钱杀得血淋淋的，不如出去闯天下，硬着头皮杀出一条血路来。为了力帆更大的发展，尹明善及时把目光转向海外，实施出口战略。
从越南到伊朗、尼日利亚……力帆摩托车以低价优质的高性价比转战各国，出口份额逐年提高。这里面有着尹明善作为商人的精明算计：“经过计算，我们在国外卖一辆摩托车的利润是国内的4倍。2002年我们出口只占总销售收入的25％，却占了利润的63％。” 所以，尹明善在“人不出名身不贵，火不烧山地不肥”后面又加了一句“货不出国价不高”。
力帆摩托曾经在越南市场占有很大的份额，他们的气势一度超过了日本本田。尹明善将力帆成功开拓越南市场的经验总结为三把金钥匙：一是创新，二是讲政治，三是融入文化，加强交流。同时，他们还积极在国外造势，大力宣扬力帆品牌。2001年12月30日，力帆摩托车成功飞越越南母亲河——红河；2002年5月31日，力帆集团两名员工驾驶力帆摩托车攀上尼泊尔海拔6187米的帕乔玛峰，创造了摩托车攀峰极限运动新纪录。
现在，力帆摩托车畅销世界60多个国家和地区，美国、英国、越南、南非等国家的大街小巷都不时闪现力帆摩托车的身影。尤其令尹明善感到自豪的是，2001年，力帆牌摩托车首次进入日本市场，结束了中日之间摩托车有来无往的历史。如今，力帆摩托车出口额已经连续3年超过1亿美元，一举超过有10多年出口历史的嘉陵、建设和济南轻骑，成为全国同行业的出口老大。
这两年，由于原材料大幅涨价、运输成本上扬、大中城市禁摩令发布、中央政府银根紧缩等原因，国内摩托车的单体利润已经越来越低，摩托车行业进入了从未有过的寒冬。一些二三线品牌承受不住价格压力，纷纷撤退。力帆在出口上的强势，令他们可以比较从容地面对市场的起起落落。力帆集团总裁杨洲一语中的：“没有出口的企业撑不过这个多事之秋。”
不过，力帆在国外遇到的最大的对手还是自己的同胞。一些企业将国内的不良竞争手段沿用到国外，不惜血本降价销售、恶性竞争等等，搞得国产摩托车在国外的利润也越来越薄。尹明善一提起就头疼不已，在各种场合呼吁成立重庆摩托车“欧佩克”，限制恶性竞争。
尹氏名言之三：八年寒窗无人问，力帆一球天下闻。
2000年8月，尹明善以5580万元买下寰岛足球俱乐部，改名为重庆力帆。媒体称之为：尹明善拎着钱箱杀进甲A。尹明善承认，投资足球，是与他希望重庆人民可以为自己的球队呐喊助威，以及他本人对足球文化的热爱有关，当然也有重要的商业考虑。
当时，假球黑哨已将中国甲A赛场搞得污浊不堪，很少有企业愿意再趟这池浑水，原有的企业纷纷选择撤退。力帆投巨资接手，每年还要贴2000多万元。值不值？1年前，尹明善算过一笔账，“投资力帆足球整整3年，力帆集团花了多少钱？现金1亿7千万元。作为一个民营企业家，有人说我老尹是个傻子，17亿元一年的利息就是300多万元，够我尹家人吃好多年了。从这个角度看，钱花得有点傻。但是力帆在买足球俱乐部之前，辛辛苦苦地干了8年，全国最多有两千万人知道力帆，主要是摩托车消费者。现在知道力帆的至少有3亿，因为中国有3亿球迷。这个效果每年花几千万做广告都达不到。”
尹明善举例说：“越南市场曾经是日本摩托车的天下，但‘力帆’摩托一度占据了越南市场的龙头地位，一个重要原因就是力帆俱乐部把越南的头号球星黎玄德租借来踢球，这是越南球员第一次在国外踢球。2001年10月他进了一个球，越南全国的报纸都在欢呼，这是一个多大的品牌效应。因为涉足足球，乌拉圭一个客商就认定力帆是一个大企业，我们从此打开了南美洲市场。”
尹明善骨子里有一种做大的愿望。力帆“重庆摩帮老大”的位置并不能让他满足，他的梦想是“百亿力帆、百年力帆”。而要实现这一梦想，摩托车的舞台实在是太小了。投资足球可以说是尹明善打造百年力帆的重要的一着棋。
随着足球让力帆品牌家喻户晓，2001年，力帆集团开始由产品扩张走向品牌扩张。力帆以贴牌的形式介入与主业毫无关联的矿泉水、白酒、家电、防盗门等行业……用好用足力帆的品牌优势资源。构筑以摩托车、汽油机、汽车电子、农机生产、媒体传播等实业为塔基，酒、防盗门等OEM生产为塔身，银行、证券、期货等资本运作为塔尖的“力帆金字塔”，是尹明善雄心勃勃的构想。
在污泥满地的中国足球界摸爬滚打，尹明善怒过急过，伤心过斗争过，也被骂过，却依然能够独善其身，如他在企业界一样赢得了普遍的尊重。从这点看，力帆通过足球收获的除了知名度，还有美誉度。
摩托车15元一斤，可以赚钱；汽车50元一斤，怎么不赚钱
关于造汽车，尹老先生还没有什么经典名句流传于世，所以只好把他那通俗易懂的价格论搬出来了。前几年力帆在多元化贴牌生产上兜兜转转，却少有收获。直到去年传出力帆进军汽车业，力帆的产业扩张政策可以说尘埃落定。今年6月25日，尹明善首次公开了自己的造车计划：“今年12月左右最迟年底 ，首辆力帆轿车就将下线。”他们的目标是，到2008年汽车业要实现50亿元的产销量。
力帆生产汽车的理由的确很充分：人均GDP在400－1000美元的时候，人们购买交通工具主要选择摩托车；人均GDP超过800美元，特别是超过1200美元之后，购买汽车将会是更多的选择。国内摩托车生产空间已经不大了，摩托车企业要寻求更大的发展空间，必须有一部分转为汽车生产企业。力帆造车延续的是摩托车的发展思路，以低成本、低价格取胜，利用他们的国外销售网络，主要销往越南等发展中国家。
力帆将老对手日本本田公司作为自己学习的榜样。本田原来是一个纯粹的摩托车生产企业。随着它做大做强，汽车工业逐渐成了它的主业。如今，本田公司的摩托车虽然是世界第一，但是仅占本田集团销售收入的9％，其它91％都来自汽车。尹明善也将他“百亿力帆、百年力帆”的梦想寄托在了汽车业上。
然而外界对力帆造车喝彩的少，泼冷水的多。原因有二：一是汽车业的激烈竞争已是有目共睹，外资企业在国内汽车市场的谋篇布局早已完成，加上几家国有大企业的夹击，后来者要想占据一席之地，实在是很困难；二是这一年车市清冷，但国内企业尤其是私营企业进军汽车业的却层出不穷。不管原先做什么的，只要有钱就敢造车，闹得大家都为那些企业捏一把汗。
在资金、技术都不占优势的情况下，人们关心力帆怎样造车，尹明善自有他的“产业政策”：“我觉得中国发展汽车产业路子走错了。中国汽车业自动化程度很高，这完全没有必要，半自动化就足够了。中国最大优势是人多，中国最重要的问题是‘三农’问题，如果解决了就业问题，‘三农’问题也将迎刃而解。要技术还是要就业？哪个更重要呢？印度就是能够用人工就坚决用人工。使用自动化技术要引进高价设备，而中国劳动力很便宜，只有多用人工，汽车的成本才有希望降下来。因为我们的技术和资金都不如外企，大家都不太看好民营企业造车。外企是少林寺，他们有七十二绝技，民企是丐帮，我们也有自己的打狗棒法，车市也应有我们的一席之地。”
没有人能保证，力帆能将他在摩托车业的辉煌延续到汽车业。但是我想，一家已经创造过很多奇迹的企业，什么事都有可能发生，更何况还有尹明善这样一位出色的领军人物。在过去的10多年里，他们共同为我们演绎了诸多的商业传奇。这一次，依然值得期待。
编辑 fuhj@gcmag.cn
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