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油价又涨了
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2004年第10期《光彩》杂志
本刊记者
雷振中
有专家认为，如果有反应灵活的民营企业参与石油流通，也许可以缓解油价高涨的局面
今年上半年，国际油价像坐上了火箭一般一路飙升，一度逼近50美元/桶的大关。我国石油消费有35％依靠进口，国内的石油储备系统也相对薄弱，因此，国际油价的上涨对我国的油价影响较大。从今年3月我国第一次对成品油调价至今，国家发改委已经3次调高了成品油的价格，汽、柴油出厂价格每吨累计提高了390元和310元，各地市场零售中准价相应等额提高。油价高涨对我国的经济发展和人民生活产生了很大的影响，成为继“电荒”之后的又一大问题。
物价升了，GDP降了
成品油价格上调对物价产生了一定的影响。首先，以成品油为原材料的纺织服装、鞋帽、橡胶制品和塑料制品的价格会随着原材料价格的上涨而上涨。其次，交通运输业因油价的上涨而相应地提高运费，也会造成部分商品因为运输成本增加而涨价。由于我国属资源短缺型国家，需求大量增加将推动部分短缺产品价格上涨，而上游产品价格过快上涨或持续高位运行将逐渐传导到下游某些产品，致使部分工业消费品价格上涨或降幅缩小。据国家统计局的数字表明，7月份，工业品出厂价格同比上涨6.4％，涨幅与6月份相同；原材料、燃料、动力购进价格上涨11.9％，涨幅比6月份略高0.1个百分点。
面对油价的这种走势，长期跟踪研究国际油价问题的专家——国家信息中心经济预测部牛犁经济师指出，如果这种油价走势继续维持下去，全年将导致国内GDP下降0.7至0.8个百分点。
此次油价上涨对我国的宏观经济走势会产生一定的影响，但油价上涨对整体经济的冲击毕竟是有限的，再加上中央政府在今年上半年采取了行之有效的宏观调控措施，经济开始走上平稳、健康的发展轨道，因此尽管油价涨势不减，不可能改变我们宏观经济的走势。
三巨头笑了，运输业苦了
油价上涨，石油上游产业即石油的勘探开发业普遍受益。根据中国三大石油商的中期业绩报告，三大石油商上半年共获得净利润670亿元左右，其中，中石油上半年净赚452.9亿元，同比增长了17.3％；中石化上半年净利润高达150.39亿元，同比增长高达50％以上；中海油上半年净利润达到近70亿元，同比增长了11.2％。而在业绩报告中，三家企业都或明或暗地指出油价上涨对盈利的巨大贡献。
油价上涨对石油下游产业的影响相继显现。今年上半年，中石油吉林石化公司仅因辅料及燃料动力价格上涨，就减少利润8290万元。但油价的上涨也使部分下游石化产品的价格上涨，加上市场对石化产品的强劲需求，许多综合石化类公司都表示，虽然企业生产成本增长较快，但企业的各主营产品毛利率和各主营业务毛利率均保持着较高的水平，同时企业经营业绩也将保持持续增长。虽然石油价格的上涨也使中下游的化工、化学产品、化肥等受益，但在市场竞争十分激烈的状况下，只有那些能有效控制成本，转移成本上升的生产企业才能在本次能源上涨中成为最大的胜利者。
油价上升使中国的运输业遭受沉重打击。为了转嫁成本，自4月20日以来，国内航空公司机票价格平均上浮10％以上，同时减少了部分航班的数量。
公路运输方面，长途货运出现前所未有的困境。前段时间的“治超”对一些中小运输企业影响很大，再加上近期的油价高涨，许多货主选择了比公路运输更为经济的水路运输或铁路运输，更让公路货运企业苦不堪言。而在有的地区，由于公路运输运费上涨导致货源紧缺，运费又只得大幅回落。比如在重庆，不到1个月，公路货运价格大幅降价30％左右，以重庆至成都线为例，货运价由250元/吨降为180元/吨。 油价上涨点中了车主“追求损失最小化”的软肋。油料成本通常占一辆车单次运输成本的30％左右，就是说，一辆载重10吨货车，跑重庆至成都单趟，成本需增加100元左右。重庆陈家坪货运市场一货运老板算账，当初买一辆车花费是20万元，如果嫌运价低，不运货，每个月的损失至少是3000元以上，而拉出去，找到比较好的线路，亏得少，每月也得千把块。一些大企业的情况也不妙：渝南物流市场部统计，原日均运量为1500吨，而近一个月，每周货运量只有2000吨，渝南物流旗下200辆车，每天只有110辆车运转，和其它货运市场相比，空置率高达50％。
运输车辆由于收入减少，成本不断上升，纷纷减少货物运输，使全国运输价格在短期内上涨了20％以上，一些地区运价涨幅甚至超过了100％。运输业将受到的影响通过增加运费转嫁到了与其联系紧密的行业上。许多通过公路运输的商品，如煤炭、农副产品等的价格出现较大幅度的上涨。中国钢材价格的构成当中，运输费用占很大比例，所以目前钢材价格的上涨，与原油价格上涨所带动的运费上涨也紧密相关，使钢材需求量较大的企业的生产成本增加。
运输业不景气又影响到旅游业。现在，机票打折减少，票价上浮；火车票日益难买，黑市价格上涨，都对旅游业产生了不利影响。另外，自驾车出游需求受到抑制，也不利于旅游景区的经济发展。各地旅游业相继出现不同程度的萎缩 。
此外，由于人造橡胶、塑料等工业产品的生产都需要石化材料，所以石油化工产品的涨价对这些行业也会带来或多或少的影响，塑料等石化产品进口价格大涨。据广东海关统计，今年1～7月经广东口岸进口的五大通用塑料价格呈现全面上涨态势，其中聚乙烯、聚氯乙烯的进口均价分别为791美元/吨和729美元/吨，分别比去年同期上涨13.8％和14.2％。珠三角地区的一些塑料制品加工商表示，为了降低塑料原料涨价带来的压力，改变生产计划几乎是仅剩的出路。受原油价格直接影响的中国出口生产商们，在原材料价格的上涨与出口产品的价格提升之间，进行着精心的筹划和选择。一方面，他们要为油价上涨带来的原材料价格上涨埋单；另一方面，来自美国等受油价冲击更为直接的国家，对于中国等亚洲初级制造品的需求在不断增长，这对他们无疑是个好消息。
对油价上涨反映比较强烈的还有车市。近年来，中国的车市可谓红红火火，一度有“井喷”之势。随着油价持续高企，车市开始逐渐降温，购车者看着高涨的油价，手中的钞票迟迟不愿交到车商手里。往日气派的大排量车成了烫手的山芋，小排量的经济型车逐渐赢得了老百姓的青睐。有专家指出，油价上涨将使我国车市重新洗牌，一些小的汽车生产商由于产品技术含量低，耗油量大而遭到淘汰。油价的上涨帮助车市在充分竞争的前提下优胜劣汰，提高了产业的集中度。
值得注意的是，由于汽油价格不断上涨，原来一向静悄悄地摆在加油站柜台上无人问津的燃油添加剂，因为能起到节油的作用，现在开始逐渐有了销路。各加油站纷纷将大批燃油添加剂上架，生产此类商品的企业的订单有所增加。
我国经济粗放型特征较为明显，存在大量高耗能低产出的企业,据有关分析，我国主要用能产品的单位产品能耗比发达国家高25％— 90％，加权平均高40％左右。因此节能尤其是节油的空间较大。在前段时间,国家宏观调控对高耗能产业进行了整顿，当前重要的着力点应放在近年来发展迅猛的交通运输业上，通过采取种种措施在不降低人民生活水平的基础上尽量减少油耗。因此，提高汽车的燃油经济性、鼓励开发购买和使用替代燃料汽车、鼓励国外环保汽车生产商进入中国市场已成为中国政府促进节能的当务之急。发改委能源研究所周大地所长表示，中国作为一个资源短缺的国家，不能再幻想油价还会恢复到以前很便宜的水平了，中国必须尽快建立节约、节能型的社会。
民营油企夹缝中求生存
面对油价上涨造成的种种问题，许多专家和学者提出，必须改变当前国家对原油成品油产业高度管制、整个产业由个别企业高度垄断的办法，必须实行石油产业的市场化改革。
自从1999年5月国务院转发了38号文，规定除了中石油、中石化两大集团之外，不允许独立的成品油批发企业存在以来，许多民营油企就被剥夺了批发权。2001年9月，国务院又下文赋予了两大集团以零售专营权，各地区新建的加油站统一由石油集团、石化集团全资或控股建设，更加剧了我国的石油垄断态势。大多数的民营成品油批发企业倒闭了，许多加油站也卖掉了。
面对油价高涨,一些民营油企把目光投向了国外的一些边际油田。据湖北天发石油股份有限公司总经理方刚说,这些边际油田,大公司是看不上的,但恰恰是小公司看得上的,而且边际油田的风险也小。我国的民营油企和其他国家的小型石油公司也有许多合作的条件。从去年下半年的油荒之后，舆论更加倾向于打破垄断，呼吁成品油市场对民营企业全面开放。专家乃至政府官员甚至认为，如果有反应灵活的民营企业参与石油流通，就绝不会出现缺油达半年之久的局面。从这个角度来说，制度创新，是解决我国当前石油问题的关键。
编辑 hej@gcmag.cn
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