私企大势




	9大看点之-----

	数字在说话，实力在发言
	50.26％
	http://www.gcmag.cn 2004年第1期《光彩》杂志何健 2003年11月15日，沉睡了亿万年的杭州湾海底被重达12．8吨的柴油锤打破了沉静，一根长73米的巨型钢管柱稳稳地矗立在烟波浩淼的大海中，标志着全长36公里、投资总额达118亿元的杭州湾跨海大桥拉开了实质性建设的帷幕。　　这座横卧在世界上潮汛最急的海湾上的大桥，将创下人类工程史上的多项记录：世界上最长、工程量最大、景色最美的跨海大桥。　　整个浙江省，尤其是杭州湾沿岸城市对大桥的经济作用充满了期待：一旦建成，宁波和上海之间的距离将缩短120公里，它将全面提升浙江省的投资环境、产业结构，意味着浙江将在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。　　但是在2003年，杭州湾大桥最大的亮点不是它在工程史上的地位，也不是它对沿岸城市的经济意义，人们说得最多的是民间资本在大桥建设中的作用。118亿元的投资额中，民间资本占了5026％。这同样创下了两个纪录：民营资本在目前国内过百亿的大型基建工程中所占的比例最高、资金总量最大。5026％的持股比例，使得由雅戈尔、方太厨具等浙江本地17家私营企业组成的5个投资公司，共同成为杭州湾大桥项目第一大股东。　　可以说：杭州湾大桥，一半民资造。　　丰厚的投资回报，满足了民营资本逐利的特性。据测算，大桥投资10多年即可收回成本，按照30年的经营期来看，投资回报率非常理想。　　国家产业政策的进一步开放，使得杭州湾大桥成为民营经济参与国家级重点工程建设的一个重大突破的样本。民间资本大规模进入大型基础设施领域，带来的不仅仅是建设资金，还有更加完善的市场机制，有助于解决我国基础设施领域长期存在的投资效率低下的顽症。　　最重要的是，经过20多年改革开放，中国的民营经济已经具备了相当的实力，他们完全有能力参与社会经济生活中各个层面的建设，完全担当得起社会主义市场经济重要组成部分这样一个定位。　　从这个意义上说，杭州湾大桥是浙江私营企业实力的一次展示。5026％背后，是这样的一个事实：浙江是全国个私经济最具活力的省份，浙江的民间资本实力雄厚，“九五”期间，浙江非国有投资完成额5900亿元，年均递增率在20％左右；“十五”期间，浙江的民间资本将达到8300亿。在浙江全社会固定资产总投资中，民间投资已接近三分天下有其二。成长起来的浙江私营企业，其投资领域已不局限于传统的制造业和服务业，开始在基础设施建设、科教文卫、金融保险等领域寻找新的发展空间。民间资本的投资显露出四大特色：集团式集聚、跨行业跨地区投资、投资规模趋向上亿元的大项目、投资领域由基础性原材料向产业链末端延伸。正如宁波当地官员对民资踊跃参股杭州湾大桥的评论：“经过20多年的改革开放，宁波的不少民营企业都有了一定的资本积累，企业非常希望能找到收益较高又相当稳定的投资项目，跨海大桥的出现可以说是正逢其时。” 　　我们可以用同样的方式解读下面的事件：　　2003年1月，浙江均瑶集团斥资6亿元购买宜昌机场得到民航总局的正式批准。早在此前，均瑶集团出资1.26亿元拥有东方航空武汉有限公司18％的股份，成为国内首家入股航空公司的私营企业；　　7月28日，浙江新湖控股公司、红蜻蜓集团等9家民营企业正式成为温州市商业银行大股东。　　2003年，万向集团、浙江中誉、宁波华翔等一大批浙江民营企业以前所未有的热情进入汽车整车制造业。与此同时，李书福生产的吉利汽车早就卖到了全国各地。　　同样在2003年，私营企业掀起了一股投资重工业的热潮，刘永行挟巨资进入电解铝业，复星集团投资钢铁制造业、黄金采掘业…… 　　所有这一切，都在传递着这样一个信息：私营企业可以办大事，也确实有实力办大事。　　给私营经济一次机会，他会还我们一个奇迹。